早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个座椅，分别是ABCDEF，这样呢就形成了，AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置，久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，还有靠窗、过道与中间座的区分，成了一种惯例。
高铁二等座，采取的是“3+2”的座椅排列，两个靠窗、两个过道、一个中间座，所以就只有ABCDF，没有“E”；一等座采取“2+2”座椅排列，两个靠窗、两个过道，当然就只剩下ACDF了，没有代表中间座的“B”与“E”。
高铁的到发时间精确到秒，停车距离精确到厘米，为保证安全，“警惕装置”要求驾驶员每30秒内踩一次踏板，超时就会警报，没有及时补救，列车就会自动及时停车，对司机要求极为严格。
在火车司机中有这样一个特殊的群体，每日与正常的火车司机一样出勤、入寓、待命，在保持“时刻准备着”的同时却不了解什么时候会“正式出场”。他们就是——应急热备机车乘务员（应急热备司机）。
当火车司机遇到极端恶劣天气或身体出现不适等不可抗力因素，无法按时出乘时，热备司机就需要“临危受命”代替原定机班完成值乘任务，所以也被大家亲切地称为火车“代驾”。
作为热备司机必须很熟悉所担当救援范围的线路，掌握高铁相关的规章制度，还要熟知应急救援相关知识和技术作业流程。不仅如此，他们每年还要进行有关专题培训，在考试合格后才可上岗职称，每月还要不少于1次，对所担当救援任务的区段进行看道、熟悉线 高铁比你还爱干净
高铁比你还爱干净，两天洗一次澡，很娇贵，专属“自动搓澡堂”，软化水搭配沐浴露，减少皮肤损伤，还有“搓澡师傅”专门伺候，白白净净再出街。
坐过站，不要慌，找工作人员开具客运记录单，免费乘坐最近一班返回的高铁。持有联程票如果由于前车晚点导致后车误车，可以找前车车长开客运记录，免手续费改签或者退票。
如果中途遗失了车票，能够尝试采用购票信息出站，但是如果铁路方面不承认，客规规定：只能补票，如果找回原先丢失车票后可以退票。（收取退票费）
没抢到坐票，别傻站着，复兴号可以看指示灯，复兴号对应的座位号有三个指示灯，代表着座位的使用情况，可通过颜色进行识别：红色代表该席位当前站有旅客（已售）；绿色代表该席位当前站没有旅客，下一站也没有旅客（未售）；黄色代表该席位当前站没有旅客，但下一站会有（预售）。
如果有安全带，当高铁发生意外时，你可能因其固定免于抛出车外，也可能因被固定在座椅上，而失去逃生的空间和机会。
但列车本身比较长，乘客被抛出去的可能性很小。所以，当列车发生意外事故时，不系安全带更加有助于救援及增加存活机会。
在设计上能确保当后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，及时溃缩变形，防止将乘客卡住。
尽管飞机上使用的也是安全座椅，但飞机安全带的最大的作用是防止气流颠簸所带来的危险。
而同时由于高铁车厢空间比飞机更宽敞 ，运行更平稳，很少有人愿意坐高铁时系安全带，所以在高铁上配置安全带更加没有必要了。
高铁列车有个别称，叫“子弹头火车”，所谓子弹头，就是流线型的车头，这个名称的来源也是因它的头部造型酷似子弹。
将高铁的头部设计成子弹头形状，并不仅仅是为了颜值，这更是设计师未解决一些麻烦而创造的卓越智慧。
因为列车高速运行时，遇到的最大对手之一，就是空气动力。高铁子弹头一般的“长鼻子”和“长尾巴”两端截面积非常小，靠近车身部分截面积缓慢增大，整体呈流线型。能让车头在一瞬间压缩更少的空气，同时让车尾一次腾出更少的体积，方便周围空气迅速补充。
坐长途火车带了手机，但是手机又没电是啥体验？尬翻了天！那么问题来了，如果有一天高铁在路上，没电了怎么办？手机没电可以充电宝，高铁呢？
众所周知，高铁的供电可靠性是非常高的，工作人员会定期定时检测高铁性能，一经发现问题会第一时间处理。
不过也有停电的可能性，高铁停电了也不必慌张，每辆高铁上都配有蓄电池，像一个贴身携带的移动充电宝。
当高铁每天第一班次启动时，“充电宝”就会启动为高铁提供电能有点类似于汽车启动时需要“点火”。除此之外，“充电宝”还可当作高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。
一般高铁上的“充电宝”会安装在车厢底部的蓄电池箱内，通常情况下是不会用到的，高铁的“充电宝”充电过程和汽车电瓶有点类似，在高铁行进时自动充电，充满了就不再充。
高铁窗户不能打开和列车高速运行产生的巨大空气压力波有着密切的关系。空气压力波进入车内后，车内物品会被吹得一片狼藉，车外噪音也会进入车内。更严重的是，这种空气压强差，轻则让旅客耳膜产生压迫感，重则令旅客头晕恶心，甚至造成耳膜破裂。密闭空间可保证旅客有一个舒适的乘车环境。
很多人都说，我国火车左行，是因为我国的地理位置。由于地球是一个不规则的球体，并且带有“自转”。而我们的祖国在北半球，当两列火车“擦肩而过”时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。
其实，靠左行驶与物理知识无关。我国早期的铁路很多是英国修的，按照他们的做法设置信号系统，而英国的信号系统设置的位置就决定了火车“左行驶”，我们的铁路也就是这么把习惯沿袭下来了。
大家多多少少都听说过，我们在绿皮火车上的排泄物，都是直接排到铁轨上的。高铁也是如此吗？
为了解决排泄物这样的一个问题铁路局在建造高铁动车时可是花了大价钱。在每一个车厢都安装了价值数十万元的“列车厕所集便器”。
这种集便器利用正负压的原理，当活阀（开关）打开时，借助正压的压力使排泄物进入污箱内。当列车到终点站后乘务员利用专门的管道，将污箱里的废物接入真空吸污泵站内，进行无公害处理。
在途中如果污箱满了怎么办？这不是没有可能的！当然，这样一个时间段列车员就会关闭洗手间，等到下一个终点处理后才能够顺利使用。
乘客在动车组列车上任何地方吸烟，都会触动车上的烟雾报警器，进而导致列车紧急停车！
据了解，与普速列车相比，动车和高铁列车工作速度更快，且为全封闭式车厢，车内设备对烟雾、明火非常敏感。
为预防火灾隐患和初期火灾，动车组上安装了千余个故障传感器和烟雾报警器，即使乘客在车厢连接处或洗手间吸烟，都会被烟感设备默认为火灾隐患并报警。接到报警后，列车会即刻减速运行甚至停车。
法律规定：动车组列车上吸烟第一次被抓，除了接受现有的罚款(即从2014年实施的铁路安全管理条例规定：在动车组列车或其他列车禁烟区域吸烟等16种行为，处500元以上2000元以下罚款)外，还会暂停动车组列车(DGC字头列车)的乘坐权。当然，如果持身份证前往任一铁路服务中心签订协议书，可以再给吸烟者一次机会。但如果第二次被抓到，以后就会被完全禁止乘坐动车组列车以后出行，就只能坐咣当咣当的普通列车了。
