8月2日，由天天在线主办的中国汽车AI产业创新论坛第二期在京圆满举行， 著名财经学者李德林、帝亚一维新能源汽车公司语音产品负责人赵堃、筋斗云机器人汽车事业部负责人赵阳、地平线市场拓展及战略总监郑魁、现代汽车（中国）投资有限公司品牌营销战部经理唐文东受邀出席论坛，并在论坛上就有关问题进行深入探讨。牛车网创始人海兰主持此次活动。

  汽车这样的产品的形态，正在快速发生明显的变化，汽车和人工智能的结合，必将改变未来汽车的形态，行业如何进化，如何发掘未来汽车的价值，正是此次论坛的焦点。汽车与智能的结合，有着非常大的想象空间和商业前景，但如何脚踏实地的把未来变成现实，还需要很多领域的交流与合作。在中国汽车AI产业创新论坛上，各位业内嘉宾针对相关的话题进行了更加深入的讨论。

  海兰：怎么样一直用人类的智慧在人工智能之上构建一个体系，来让人工智能为大众服务？到目前为止，人工智能到底能在哪些场景下能在人类的控制下很好地利用？

  赵阳：现在的人工智能，能做的就是两个事情，大数据的运算，以及一些简单重复性的工作。结合到汽车领域，能通过语音交互来实现对人信息的反馈。人工智能不断进行技术更迭，会不会带来更多的人性的思考、带来情感上的分析，甚至带来违背一些道德方面，超越人的思维呢？当有一天技术瓶颈被打破的时候也许就能轻松实现。有一句话是苹果的总裁库克说的，“不怕机器超越人的智慧，就怕人像机器一样去思考”。

  郑魁：理论上凡是数据密集的时候，我们都会用AI去挖掘数据的价值。其实人工智能更多是一个方法，随着我们神经网络理论算法的发展，包括计算平台的发展，人工智能实现的方法越来越靠谱了。比如智能家居、智慧交通、新零售、工业4.0，在这些大的环境里面都是数据非常多的，之前需要人类处理的，现在可以用AI的方式去挖掘这一些数据的价值。那么在这些场景上都会对人们的生活带来很长远的影响。

  赵堃：我一直以来认为没有场景应用的人工智能，基本上可以说伪人工智能的。或者再具体一点，没有产品化的人工智能都可以叫做伪人工智能。很多的技术只是停留在技术层面，并不可以应用在实车上面。作为车厂来说最关心的是把它怎么样产品化，所以说我想说的是就是真正的场景化，就是能它把产品化。

  李德林：说到产品化，就是商业化。在我们看来它有没有商业经济价值。看这个，其实只有一个标准。就是你到大街上随机问100个人，然后有20个人告诉你说我知道。那么这个就有投资价值了，大家对品牌的认知度，20%是商业的临界值。

  唐文东：我觉得所谓的人工智能还是以人为本的，就是给一些确实有需求的人，比如说像咱们做无人驾驶的汽车，可能会出现一些人在特殊的情况下需要这个技术。以人为本，首先它有民用的价值才会有商用的价值。

  海兰：怎么样看待汽车的AI在智能出行领域的一些应用？有没有一些技术上层面上的突破？

  赵堃：大家现在说智慧出行，我一直在思考这样的一个问题，智慧出行的核心是出行，它的目标其实是让人更节约时机，然后更节省精力，还能更舒适，并且还有一个基础就是安全。比如说像视觉识别的技术，包括语音识别的技术，都可以用在我们的汽车上面，我们本身这辆车是想解放车主的双手和双眼，尤其是利用车内的车载系统实现整个的智慧出行。

  郑魁：我们觉得从智慧出行方面，我们有两个大的方向，第一个毫无疑问是安全。另外，我们也希望在智慧出行方面，希望让人更懂车，让车更懂人，也就是说我们应该有一个更聪明的车。在这里面包括语音交互技术，包括人脸识别或者是目标识别，甚至手势识别，都是人跟车新的交互方法，甚至把这些识别的方法组合起来形成多模态的全新的交互方式，让车和人之间可以有一个更完美的互相的协调作用。

  海兰：能不能开一个脑洞给我们，如果无人驾驶已经到了L5级别，智慧出行已经成型，整个社会会是怎样的？

  李德林：我开个玩笑，首先解放了女司机，因为中国的交通压力至少有20%以上都是女司机造成的。

  李德林：其实你会发现人工智能的安全往往比人的驾驶安全得多。现在我们正真看到的，为啥说特斯拉有几起事故，实际上这是一个非常小概率的。概率就是一个管理的问题，只要把它管理好了你的概率就很好了。我们中国每天是成千上万起事故，而未来的人工智能无人驾驶，你放心，它一定会比这个低。

  郑魁：真正在汽车AI行业往前走的这条路上，并不是很平坦的。所以说也需要大家一起往前去努力。

  赵阳：我个人的看法，对这个行业的理解是，这里有外因，如果说一个新的技术在应用上没有一个很好的法律和法规，及整体的使用环境，它势必也会对大众的普及造成一个瓶颈。如果说我们大量的都是存在于人机混杂的状态，实际上就会出现很多未知的环境。作为无人驾驶技术的研发就会考虑很多这种不确定的因素。

  郑魁：一方面有关驾驶环境的区别，我们应该制定一些适合本土的驾驶环境，利于无人驾驶的一些相关政策。

  第二方面，作为地平线也是投入了非常多的财力和时间，去做车规体的芯片，你需要一个很长的产品周期充分去迭代你的产品，才可能正真的保证车的安全。预估时间的线年之间，三到八年的时间。

  唐文东：我们在拉斯维加斯CES展上，一款纯电的车做24小时无人驾驶的路测，没什么安全风险隐患。可能像专家说的路况和路况不一样，包括驾驶习惯、城市建设都有关系。

  国家政策也在慢慢的改善，包括对氢的开放。其实我觉得氢燃料以后也是趋势，包括我们那款氢燃料的车，吸进粉尘和PM2.5，它排出来的纯水和干净的空气，这个趋势感觉就像好几个空气净化器在路上跑一样，这对大气和环保都有帮助。

  海兰：现在很多的钱都进到了不管是新能源汽车、无人驾驶，汽车智能领域的整个投资非常火爆，怎么样看待整个大的投资环境呢？现在理性吗？

  唐文东：现在说实话也不太好说理性不理性，反正风潮就是这样的，肯定是往新能源这边发展的。可能是包括基础设施、配套设施不太完善，这是一个问题，没法跑远路。但是如果长久发展的话，新能源肯定是一条路。

  李德林：我觉得应该向正在做人工智能，在汽车领域做创新的每一位致敬，因为他们让我们的生活更加的美好。